文|凯风成都汽车销售满意度调研

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在参加500公里时间。

日前，交通运输部发布2023年城市轨谈交通运营数据，世界共有55个城市（含县级市）绽放地铁等轨谈交通，其中7城运营里程进步500公里，17城进步200公里。

把柄最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成皆、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比较，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成皆反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知谈，动作我国地铁第一城，北京早在1969年就绽放了首条地铁，而香港、上海辩认要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程自后被上海全部赶超，但北京市域边界更大、行政区画更多、东谈主口更为散布，此番能赶超上海，并不令东谈主不测。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双进步苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，进步长春、济南等地。

值得注目的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨谈交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称客岁地铁设立的最大赢家。

重庆新绽放6条澄澈或支线，新增里程进步60公里，而成皆、郑州、沈阳、贵阳新绽放里程也进步40公里。

这些城市，多数皆处于上一轮地铁狡计的收官阶段。

地铁狡计以5年为周期，上一轮地铁狡计多数是2019年-2024年，客岁和本年恰正是地铁围聚绽放的高涨期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建设立。成皆、杭州畴昔几年地铁里程全部狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝敬。

但从根底上来说，这些城市地铁运营里程之是以能自后居上，既有经济和财力支合手，也与城市面积和东谈主口限度之大不无关系，翌日地铁里程还有望赓续膨大。

500公里俱乐部仅仅运转，1000公里才是新的征途。

把柄狡计，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程目的辩认为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里掌握，成皆目的是850公里，深圳、武汉辩认是650公里、600公里，而远期目的皆是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在膨大。

02

不是每一个万亿城市，皆有地铁或机场。

把柄《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

可是，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓家喻户晓，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详备回报。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的沟通，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市皆有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁设立门槛提及。

家喻户晓，早在2018年，我国提升了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东谈主口300万以上、地点一般预算收入300亿以上。

值得注目的是，这里以“市区东谈主口”动作界定，而非全市常住东谈主口，毕竟唯有城区东谈主口密集之地才有确随即铁的价值，武艺承受其地铁设立的庞大资本。

泉州和烟台皆是经济大市，岂论GDP照旧财政收入，实足不成问题，唯一的问题就在于市区东谈主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，皆是强县弱市的形状，县域经济极为说明，而市区过于孱弱，东谈主口限度不及。

数据自大，2022年，泉州常住东谈主口达888万东谈主，烟台也达到706万东谈主，但两市的市区东谈主口皆唯有200多万，未能波及地铁设立的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州蹙迫的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区唯有4个，而县级市有3个，县有5个。

关于外地东谈主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东谈主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东谈主晓。

再看烟台，神秘顾客教程烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个世界百强县，龙口又是世界十强县之一。

这已是养息行政区画之后的效果。2020年，烟台废除蓬莱市和长岛县，设立蓬莱区，但未能将市区东谈主口膨大到300万以上。

中心城区东谈主口过少，不仅导致地铁设立历久遇阻，也让泉州、烟台长期难以置身特大城市之列，当今仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于吞并层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，马上作念大市区东谈主口限度，才是置身地铁俱乐部的不二收受。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁运转跨市跨省。

客岁6月，苏州地铁11号线细腻绽放，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁细腻连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线细腻绽放运营，该线聚会长沙与湘潭城区，绽放之后两地通勤技能裁汰到20分钟，不是一城，胜似一城。

客岁年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路细腻绽放运营，动作郑州皆市圈首条跨市地铁，既进一步激动了郑许一体化的程度，也让许昌告别莫得轨谈交通的历史。

本年年头，我国西南地区首条跨市域地铁，成皆轨谈交通资阳线完毕桥通、洞通、轨通、电通，行将细腻绽放运营。

事实上，畴昔10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量自大？

一大配景，是皆市圈时间的到来。

皆市圈自己就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了策略的支合手。

当今，我国已批复了13个国度级皆市圈狡计，跨城交通是其中共同的关节词。

大量三四线城市，岂论是经济、财政照旧市区东谈主口限度，皆难以达到地铁设立的最低门槛，念念要自行完成地铁解围，实在莫得可能。

不外，皆市圈的到来，转换了这一切，莫得阅历确随即铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能置身地铁俱乐部，正是成绩于长沙、武汉、成皆等皆市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”蔓延，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市泄漏……

04

地铁设立，运转收紧了。

前不久，深圳、成皆、南京、杭州、南宁等城市地铁狡计集体缩水，多条澄澈被砍，拉开了新一轮地铁大消弱的序幕。

在此之前，关联部门就进一步细化城轨审批条款，不受理不具备条款的城市和一般地级市的首轮设立狡计，绽放运营三年后客流不达意见，不成上报新一轮设立狡计。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期或许很难取得入场券了。还是有了地铁的地点，要是客流强度不达标，翌日扩容的可能性也一丁点儿。

把柄凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁自己就不是一门赢利的商业，不仅设立资本腾贵，好多城市皆是靠着补贴来拼凑守护。

毕竟，地铁设立造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但动作巨匠交通，地铁票价不可能随行就市，要是莫得填塞的客流动作前提，地铁或许会堕入比年蚀本的境地。

可是，世界已有50多个城市绽放了轨谈交通，但客流强度达意见不到1/3，这些城市的地铁在经济上自己即是分歧算的。

同期，绝大多数城市地铁皆难以作念到自夸盈亏，要么依赖物业征战补充，要么靠财政补贴守护。

据统计，在2022年公布完好财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市皆堕入蚀本；若再扣除地产征战及物业收益，唯有个别城市能完毕盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市皆有充沛的财力动作接济，一些地点连公行运营皆无法保险，遑论资本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市皆有填塞的客流撑合手，也不是每一个城市皆有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入皆能一直保合手高增长。

不难预念念，债务压力之下，地铁设立还会赓续收紧成都汽车销售满意度调研，许多城市的地铁梦竟然要碎了。